日付　　　　　　　　　　　　　　　　　　摘要
1/7　　　　72,000km突破
1/19　　　エンジンオイル＆フィルター交換(72,503km)
1/28　　　フロントガラスひび割れ発生により交換
2/9　　　　73,000km突破
3/13　　　74,000km突破
3/20　　　オーディオ交換（前期型純正GX-201JE → 後期型純正GX-204JE）
4/5　　　　75,000km突破
4/13　　　76,000km突破
4/19　　　エンジンオイル＆フィルター交換(76,513km)
4/26　　　ワイパーゴム交換（運転席側）
4/27　　　77,000km突破
5/26　　　車検（77,724km）　エアフィルター・パワステ＆エアコンV・ブレーキパッド交換
6/5　　　　78,000km突破
7/17　　　79,000km突破
8/4　　　　80,000km突破
8/27　　　81,000km突破
9/16　　　82,000km突破
9/19　　　エンジンオイル＆フィルター交換(82,240km)
9/27　　　83,000km突破
10/12　　84,000km突破
11/15　　85,000km突破
11/15　　タイヤ交換　BLIZZAK REVO2へ交換
12/27　　86,000km突破

こんな感じが恒例ですな？

年越し蕎麦を年越し前に食べ損ね、我が家では1月1日の夕飯に蕎麦を食べた。（笑）
意味ないじゃん。。。

ただ地方によっては元旦に食べるという風習もあるようなので大晦日にこだわることもないか。
ま、なんにせよ年末年始に蕎麦は付き物ってことだね。

それにしても蕎麦は腹が減ってしまうんだよね、ん〜腹減った。。。
朝まで食べないなんて…う〜ん。

元日は家から誰も外出せず、外には大晦日の晩から降り始めた雪がそのまま。
そして昨日も雪は降ったり止んだりを続け、2日分の雪が積もったまま。

今日はさすがに外出するので雪を寄せようと外に出ると、やはりそれなりに積もってる。
吹きだまりもあったりして、まずどこから雪を寄せていこうかと悩む（笑）
ま、考えてもしょうがないのでやるしかないんだけどね。
とりあえず駐車場とクルマの上の雪をよせる。
遠くで除雪車のバックしている時の音が聞こえるので、道路はいずれ除雪車が来る。

それにしても水分を含んでズッシリと重い雪、ただそういう雪は案外凍らない。
あっさりとコンクリートまで見えるほど一気に掬いあげられる。
山を作ってかまくらでもつくろうかというほどいい雪なんだけど、体力的にムリだな（笑）
でも久々に作ってみたいもんだ。


今日は2日ということで、予想通り除雪車も稼働し始めた模様、15時くらいにやってきて、
ザザーッと雪を寄せていった。

今年は丁寧な除雪をする人のようで、家の前もしっかりと除雪してくれる。
どういうことかというと、ウチの前はちょうど縦に2本走っている道路をつなぐ短い横道。
なので除雪車が来ても両サイドの縦道だけ除雪して、ウチの前は寄せてくれない時もあった。

それが今年はしっかりと、しかもスノープラウ（雪を寄せる板）の向きを変えてウチの
反対側に雪を寄せてくれる。（ウチの向かいは児童公園）
あとは除雪車が通った後に少しではあるけれどウチの前に寄せられた雪を寄せるのみ。
道路を除雪してくれるだけでもだいぶラクだ。

案外と暖冬という予想の割には雪が多い今冬だけど、これなら比較的ラクに過ごせそう。

クルマのコンテンツ移行を昨日と今日で完了して、元のページは削除した。
一応、元のページからこのブログのクルマのカテゴリーに転送できるようにはしておいた。
あとはgoogleのキャッシュが置き換わるまではあのままで保持。

もちろん前よりは見辛くなる、それ専用のページではないので。
でもいろいろと今後管理していくことを考えると1つにまとめた方がラクなのは間違いない。

公共のものなら皆が使いやすいようにというのを優先するけど、個人的なページなので。
管理優先ということで一気にやってしまった。


これで元のぷららのアカウントには転送のページしかアップしていない、他は全て削除した。
最終的にはアカウントも削除するけど、それはまだ先の話だな。


あとはtenki.jpのブログパーツを拝借。
よく見るページだし、天気のページはあっても邪魔じゃないので。
デザインもシンプルでイイと思う。

他にもよさげなのがあれば追加していこう。

日付　　　　　　　　　　　　　　　　　　摘要
1/11　　　　鍵の電池交換
1/31　　　　87,000km突破
3/6　　　　　88,000km突破
3/29　　　　89,000km突破
4/5　　　　　タイヤ交換・インフォメーションディスプレイ交換・AUX端子取付
4/10　　　　ポジション灯交換・エアコンフィルター交換（4回目）
4/23　　　　90,000km突破
4/27　　　　エンジンオイル交換(90,288km)
5/4　　　　　91,000km突破
5/27　　　　92,000km突破
6/28　　　　93,000km突破
7/10　　　　1年点検・エンジンオイル交換（93,464km)
8/5　　　　　94,000km突破
9/10　　　　95,000km突破
10/7　　　　96,000km突破
10/29　　　97,000km突破
11/23　　　98,000km突破
12/28　　　99,000km突破

2009年の交通事故死亡者が4914人で、57年ぶり（！）に5000人を切った。
5000人を切ったからと言って喜んでいいのかは微妙だ・・・1日に10人以上亡くなって
いるのだから。
ただ減少傾向は喜ばしい話。

2018年には2500人を切る水準にまでしたいという。
さすがにそこまでいけるかどうかは微妙だよね。


ちなみに交通事故の死亡者は事故から24時間以内に亡くなった場合カウントされる。
実際はこの条件に当てはまらない人だっている。

それと個人的な推量でしかないが、死亡者が少ないのは不況も理由に当てはまるのでは？
遠くへ出かけず近くでレジャーを済ます、または家で過ごす、そういった傾向が見える。
そうすると必然的に事故は減る。


ETC割引の1000円効果は？というと、それで外出する人が増えたかもしれないけれど、
逆に高速道路は渋滞でスピードは上がりにくい、よって重大事故も起きにくい。

高速を降りてからもおそらくは向かう先は観光地だから高速ほどの渋滞ではないにせよ、
同じような状況であれば重大事故は起こりにくい。
よってETC分の交通量の増加で起きる事故数よりも、不況による"引きこもり"傾向が
死亡者数の減少に寄与したんじゃないかねえ。

それとも意外と高齢化による運転者数の減少とかもあるのか？


総事故件数と死亡事故件数、それと都道府県別の同じデータを細かく見てみたいもんだ。
そこから何かわかるかもしれない。
都市圏の死亡者は減ってるけど、それ以外は変わらないとか。
総事故件数は増えてるけど、死傷者の出た事故数が少ないとか。

なにせ去年よりも249人しか減ってない。
それを「関係機関が頑張ってきた結果」とまとめるのはあまりに短絡的過ぎる。
そう思い込んでしまうとアッサリ裏切られるかもしれない。

今日の夜から明日の未明にかけてしぶんぎ座流星群が極大になる。
ただ天候は曇り、もしくは雪が降る悪条件…。
明日から仕事っていうのもあるし、体調がイマイチってのもあるし、見送りに。

電波観測ではそこそこ流れてる模様。
しぶんぎ座流星群は極大が鋭い（時間が短い）のでもしかしてもうちょっとしたら集中的に
流れるのかもしれない。

ペルセウスも双子座も見たことはあるけれど、このしぶんぎ座だけはマトモに観測した事がない。
いつか機会を見つけて見ないとな〜。

今日から仕事再開、やっぱり長く休むと行きたくなくなる（笑）
でも今週行けば来週は成人の日で3連休なので頑張っていくかい。

今日から仕事とはいえ、まだお休みの人も居ると読んで家を出たのはいつもよりも15分以上も後。
しかしながら予想通りのクルマの少なさで、結果的には予想以上の早さで仕事場に着いた、
なんだ、もっとゆっくり準備したらよかったか…（笑）


長く休むとどこまで仕事が進んでいたのか忘れてしまう。。。
仕事開始から30分程してようやくペースを取り戻した。
とはいえ、まあ仕事始めということで今日はゆっくり目に仕事を進めてきた。

駐車場でケータイカメラでクルマを1枚写真に収める。
最近、すっかり写真をとってないんだよな、カメラがかわいそうだ。


帰りにユニクロによって、正月に買おうかと思っていたものを購入してきた。
カーディガンとスウェット、下着類などなどしめて6千円弱。
寒いので仕事しながらカーディガンを着ることにしよう。。。


明日は天気が大荒れらしい…。
日本海に低気圧があるもんな…この時期の厄介な気圧配置パターンだ。
夏ならまあ雨が降って終わりだけれど、この時期は急速に発達するのがお決まり。
明日は早めに出勤かな。

トヨタ、ホンダがそれぞれデリーモーターショーで新開発の小型車を発表する。
トヨタはインド専売、ホンダは新興国向けという商品、今後の新興国でのシェア争いに向けて、
着々と準備をしていることがうかがえる。

いずれも小排気量（1.5リットル程度？）で5人乗車のクルマ、日本で言えばヴィッツやフィットと
言ったラインのクルマになる。


先進国ではクルマの販売は頭打ちで利益が出にくい、ということで新興市場に打って出る
というのが妥当な道にはなる。


ただ、この2社に限らず他のメーカーもどんどん商品を供給してくるのは当たり前。
あとは他の商品とどれだけ価格や性能で戦って行くかというところに尽きる。