音の結論としてはブレーキパッドの素材という診断。
どうやらローターとの相性というか、材質の兼ね合いがイマイチな模様。
というわけで処置はしたけどまだキーキー鳴るかもしれない、と。

材質とはな〜盲点だ、、、鳴りは少ないということで買ったんだけど。。。
おいそれと交換できるものでもないのでブレーキパッドはそのままで。

フットブレーキの割合を増やして摩耗を早めるか〜、そんな簡単に減るもんでもないと思うけど・・・。

先日からのキーキー音で今日から入院、原因は何なんだろうか。。。
1日で直るとは思えないんだけどね、明日で原因を解明して部品発注で後日交換か？
今のところ明日の夕方に連絡をもらう予定。

で、代車は旧型フォレスターだった、前にも借りたクルマ。
ただ実は前回借りた時は風邪（とその時はそう思ってたけど実際は違った）だったので走ることもなく
ほぼ家から出ずに置きっぱなし。
家に帰るだけの距離でも乗りやすかったとは思ったんだけどね。
アイポイントがレガシィとは違うから新鮮だ。

明日は軽く走ってみるかな〜っていうか、外出せざるをえないので軽くドライブするかね。

1月度の車名別の売上ランキングを見てみた。

1位は今話題沸騰中のプリウス！22,306台。
まだまだバックオーダーがあるのでしばらくは1位が継続か？
不具合も既に対応済みではあるらしいし。

2位はフィット、13,058台。
モデルチェンジから2年半経っているのにほぼずっと3位以内に入り続けている。
価格も理由にはあるだろうけど、売れ続けているのはそれなりに理由がありそうだ。

3位はトヨタのヴィッツ、8,715台。
ただフィットとは約5000台の差がある。まあ順当かね。

ちなみにプリウスと同じハイブリッドカーのインサイトは22位で3,430台と低迷。
やっぱり販売力と知名度の差があるとこうなるのかね、でも例の不具合で少しは伸びるか？？？
同じくトヨタのハイブリッド、SAIは19位で3,914台、滑り出しは上々か？


気になるスバルは30位以内に1車種もなく。。。
ちなみに30位はトヨタのシエンタ、2,119台。
そんなに売れてないのかい…レガシィもインプレッサも大型化しちゃったからかねえ。
これで軽自動車がなくなるとなると…。。。
エクシーガもそれほど売れてもないようだ。
大丈夫かねえ…。

なんと次は売れに売れているプリウスで不具合が？
特定の条件でブレーキが利かなくなったということで、これにはどうやら調査が
入る模様だ。

今でもまだ納車待ちの人がかなりいる新型プリウスだけど、どうなることやら。
もしもこれでリコールなんてことになったらトヨタの品質管理が根底から崩れかねない。
日本よりもアメリカで売れなくなったらそれこそ大変なことになってしまう。

とはいえ不具合があるかないかはハッキリしなければ。
おそらくは制御系統での不具合だろうね、路面からの情報を受け取っていろいろと電気的に
動くんだろうけど、その特定条件でブレーキが効かないということなんだろう。

トヨタの大規模なリコールに続きホンダもリコール。
あらら、どうしたんだろう…日系メーカーが続けてリコールとは。
しかもどちらも結構な台数になりそう、製造コスト削減の弊害なんだろうか？

これに合わせてGMとフォードはトヨタユーザーの買い替えに補助だって。（笑）
フォードはホンダーユーザーにも買い替え補助を出すそうで。

そんなことで買い替えるユーザーいるのか？？？
買い替え時期ならわかるけど、そんなにクルマが買えるほどアメリカの一般庶民の
懐は暖かくないでしょうが…。

失業率が10%の状態でクルマがそんなにポンポン売れるはずはない。
いくらGDPが予想以上に良くったって、実体経済がそれに即してなければ一般庶民
にはお金は回ってこないんだよねぇ。
クルマだって売れるワケがない。

低速で走行するとキーキー音が鳴っている。
たぶんバックプレートだろうということで処置してもらったけど改善せず。

次回もし診るのであれば預かってみたいとの事だったのでたぶんそうなるかと。
今週末ディーラーに持っていこう。。。
代車はなんだろうなぁ〜。

仕事で扱ってる本の広告の一部分。
あ、ちなみに本自体は真面目な本。

燃費の測り方の違いはあるんだろうけど、実は今とそんなに大差が
ないとはどういうことだろう？？？
かなり燃費の計測方法が違うのか？

まあ今のクルマはこの頃に比べて電装品もかなり付いてるからね、
一概に同じように考えてはいけないのだろうけど。

ちなみにこれは日産のラングレーの紹介記事だったかな。

ミシュランが日本国内でのタイヤ生産から撤退するとのこと、ミシュランが
行っているリストラ策の一環らしい。
研究部門は残して、生産工場を閉鎖する。
製造していたものは他地域の工場に移管するらしい。

タイヤメーカーもいろいろと大変だ。
ブリジストンも今年の活動をもってF1から撤退する。

トヨタ、ホンダがそれぞれデリーモーターショーで新開発の小型車を発表する。
トヨタはインド専売、ホンダは新興国向けという商品、今後の新興国でのシェア争いに向けて、
着々と準備をしていることがうかがえる。

いずれも小排気量（1.5リットル程度？）で5人乗車のクルマ、日本で言えばヴィッツやフィットと
言ったラインのクルマになる。


先進国ではクルマの販売は頭打ちで利益が出にくい、ということで新興市場に打って出る
というのが妥当な道にはなる。


ただ、この2社に限らず他のメーカーもどんどん商品を供給してくるのは当たり前。
あとは他の商品とどれだけ価格や性能で戦って行くかというところに尽きる。

・雪道の山陽道で41台が絡む事故で一時260キロの区間で通行止め

3キロにわたって41台が衝突しあうという事故。
幸いにも死亡者は出ていない、路面状態と速度規制で速度が低い分、衝突も小さめだったんだろう。

こういうのって保険屋さんの対応ってどうなるんだろう？？？
41台がバラバラってことはないだろうけど、まあ軽く10社以上関わってそうだ。

あと不況なだけに任意保険に入ってない人とかいそうだな…。
そういう人はクルマは運転してはいけないと思うんだけど。
自賠責をもっと高くして、任意保険を下げるような方向にならんかねぇ。
もしくは自賠責をなくして、任意を強制にするとかさ。

それにしても事故が起きたのは山陽道、普段はあまり雪の心配のない道路。
なのでまあほぼみんな夏タイヤなんだろうね…そりゃ事故になる。
夏タイヤなんてホントに雪の上では無力だから。。。

雪が降ったら走らないようにしなきゃ…っていうワケにもいかないんだろうね。
高性能スタッドレスではなくても、せめて安い韓国製のスタッドレス程度は準備しておいても。

山陰の方ならやっぱり用心して冬タイヤは準備してるだろうから、反対側でも是非。


・軽ワゴン車と乗用車が正面衝突
こちらは山形。
残念なことに幼い赤ちゃんとお祖母さんが亡くなっている。

原因は軽自動車側のスリップの模様。
赤ちゃんはチャイルドシートに乗せていなかったらしく、そこが悔やまれる…。
チャイルドシートならもしかしたら助かっていたかもしれない。。。
ただ軽なのでスペース的に厳しかったのも想像がつく。

家族全員で出かけたい、でもチャイルドシートをつけると全員乗れない。
かといって大きいクルマを皆が買えるわけでもない。
とっても難しい問題。。。

亡くなった2人のご冥福をお祈りしたい。


チャイルドシート、だいぶ普及はしてきたけどでももちろん100%ではない。
たまに子供が自由に動いている姿を見るとあんまり感心しない。。。
自分の運転するクルマが原因で事故を起こすわけではない時もあるから。
もらい事故の時にそれで子供を守れるのかといえば、そんな保証はない。

そう考えるとどんなに近距離でもチャイルドシートが望ましい。
高いけど、でも命には換えられない。。。
後席シートベルトが義務化されて罰則があるけど、チャイルドシートも罰則化した方が良いかも。
それで救える命があるならば。