2010年3月14日の受注をもって生産終了というお知らせが。

R1もR2も居住性という面ではかなり厳しい軽自動車だけど、独特なカタチがイイ。
スーパーチャージャー搭載モデルもあるのでトルク重視のパワフルな走りもできる。

しかしながらトヨタグループとの再編の中で軽自動車の生産を止め、ダイハツからのOEMへと順次
切り替えという流れをうけて生産終了に。
いずれはステラもこの運命を辿るんだろうな。


しかしながらスバルの軽自動車の販売比率は結構高いはず。
果たしてダイハツのOEM車をお客さんが買ってくれるかどうかというところだ。

『軽自動車はいかがですか？』という店側に『だってダイハツでしょ？』と言われて商談終了。
そんな情景が容易に想像できる。

スバルらしい軽自動車、四駆とスーパーチャージャーという組み合わせのない、ただDのマークが
六連星に変わっただけの軽自動車には何の魅力もないよね…。

日本じゃ買えないOPEL Insignia Sports Tourer。
見た目、こっちの方がLEGACYっぽい気がする。
BPに似ているからなんだろうけど、BPの正常進化版という感じかな。


買えるお金と環境なら是非とも欲しい1台なんだけどなぁ…。
オペルは日本から撤退して、代理店になるようなところもなさそうだ。

ドイツ車なんだけど、メルセデスやAUDIやVW、BMWといったメジャーなところと同様に
日本市場には受け入れられなかったOPEL。
GMの絡みもあってのことだとは思うけど。
最近は魅力的なクルマを作っていると思う。
日本に来ないかねぇ。

OPEL Insignia
http://www.opel-europe.com/insignia/
※開くと音が出るので音量注意！

トヨタが部品価格の3割減を下請けメーカーに要請しているらしい。
新興国市場での価格競争力を高めるためへの布石らしいが…。

確かにトヨタ車はよくできてると思う、道具としては。
クルマにあんまりキョーミのない人が長く乗るには十分だと思う。
壊れないし、アフターもよい。

ただ、クルマはイマイチなカンジなんだけどね〜。
それでも最近は頑張っているとは思うけど。

それにしてもこの要求、下請けには辛い条件だろうね。
今だってかなりの薄利多売なんだろうから、コストを下げろと言われても難しいだろう。

現状の部品がクルマの値段に対してオーバークオリティーだとしても、じゃあどこまで
品質を落としてもよいのか？というのはかなり難しい問題だ。

要はある程度現状よりも寿命を縮めてもよいということなんだろうけど、それは詰まる所
『質を落とせ』ということ。
モノづくりにこだわるのが仕事の人にはなんとも酷な話だ。

手を抜くとはチト意味合いは違うかもしれないけれど、なんとも難しい要求だなぁ…と思う。